Analiza problema kao što je kvar pri pokretanju ili interni prekostrujni kvar scroll kompresora za klimatizaciju novih energetskih električnih vozila

Uobičajeni glavni kvarovi scroll kompresora za klimatizaciju novih energetskih električnih vozila uključuju greške u pomicanju pomične ploče, kvarove modula motora i kvarove upravljačkog modula motora kompresora. Hajde sada da razgovaramo o jednoj od uobičajenih grešaka kompresora - kvaru pri pokretanju kompresora ili internoj prekostrujnoj grešci. Kompresor se zaustavlja odmah nakon pokretanja na nekoliko sekundi, a ova situacija se ponavlja nekoliko puta u kontinuitetu, što će generalno biti ocijenjeno kao kvar pri pokretanju kompresora od strane cijelog sistema vozila. Tokom faze pokretanja, isključenje zbog greške (isključujući alarme prenapona i podnapona) definira se kao neuspjeh pokretanja. Prekomjerna struja također može pokrenuti zaštitu od isključivanja. Sličnosti između greške pri pokretanju kompresora i interne prekostrujne greške kompresora su: efektivna vrijednost fazne struje Veća ili jednaka pragu alarma prekomjerne struje.
Glavni razlog kvara pri pokretanju kompresora ili prekomjerne struje je prekomjerna fazna struja kompresora. Ako se obrtni moment potreban za pokretanje kompresora poveća, fazna struja kompresora će se također povećati u skladu s tim. Postoji sedam glavnih razloga za prekomjernu faznu struju kompresora u sistemima za klimatizaciju automobila:
1) Elektronski ventilator ne radi;
2) Ekspanzioni ventil je blokiran;
3) ostali delovi sistema su blokirani;
4) Pogrešna količina ubrizganog rashladnog sredstva;
5) vazduh ulazi u sistem;
6) Unutrašnja struktura kompresora je zaglavljena;
7) Otvaranje elektromagnetnog ekspanzionog ventila nije ispravno;
Stoga, na osnovu gornjih informacija, kada se suočimo s kvarom pri pokretanju kompresora ili internom prekomjernom strujom koju prijavi cijelo vozilo, potrebno je donijeti sljedeću prosudbu na osnovu situacije na licu mjesta:
① Ako se kompresor ne pokrene i prijavljuje se interna prekomjerna struja, usisajte sistem i napunite rashladno sredstvo. Rashladno ulje kompresora se također dopunjuje. Nakon perioda gašenja, kompresor se može normalno pokrenuti, a pritisci u cjevovodu visokog i niskog pritiska kompresorskog sistema su normalni. Ovo ukazuje da je problem u samom sistemu i da nema nikakve veze sa upravljačkim modulom motora kompresora.
② Ako se kompresor ne pokrene i isključi se na određeno vrijeme, rashladno sredstvo se dopunjava, rashladno ulje kompresora se također dopunjava, a drugi sistemi rade normalno. Pritisci u cjevovodu visokog i niskog pritiska kompresorskog sistema su normalni, ali kompresor još uvijek ne može normalno da se pokrene. To ukazuje da je sam kompresor nenormalan i da se može rastaviti radi pregleda.
③ Nakon rastavljanja, ako se otkrije da je vanjski profil scroll ploče unutar kompresora slomljen ili je ležaj oštećen, to znači da je struktura kompresora nenormalna. U suprotnom, to ukazuje da je upravljački modul motora kompresora nenormalan, što dovodi do kvara pri pokretanju kompresora.
④ Nakon izvođenja gornjih koraka, analizirajte upravljački modul motora kompresora i priključite neispravan upravljački modul motora u novi motor kompresora za rad po uključenju. Ako je operacija uspješna, potrebno je provjeriti stanje originalnog neispravnog motora kako biste vidjeli da li ima bilo kakvih pojava kao što je loše spajanje upravljačkog modula motora kompresora i motora, nepravilan stator, itd. Ako operacija ne uspije i nastavi ponovno pokretanje pokazuje da je upravljački modul motora kompresora nenormalan.
Analiza osnovnog uzroka abnormalnog upravljačkog modula motora:
Općenito, softver za električni kompresor je opremljen mehanizmom za zaštitu od prekomjerne struje. Vrijednost trofazne analogne fazne struje prikuplja se preko hardverskog operativnog pojačala. Kolo operativnog pojačala prikazano je na slici 2. Zatim mikrokontroler izračunava vrijednost i aktivira zaštitu od prekomjerne struje. Ovaj tip kompresora je softverska prekostrujna zaštita, kojoj nedostaje hardverska prekostrujna zaštita. Također može doći do kašnjenja u vremenskom periodu od pojave prekomjerne struje do softverskog aktiviranja prekostrujne zaštite, tako da IGBT hardvera upravljačkog modula motora kompresora možda neće moći izdržati velike strujne udare i biti oštećen u ovoj fazi. Unutrašnje oštećenje IGBT-a je samo površinski fenomen. Osnovni uzrok je to što je opterećenje sistema za klimatizaciju i hlađenje preveliko, što rezultira velikim obrtnim momentom potrebnim za rad kompresora, a upravljanje tako velikim opterećenjem također zahtijeva veliku faznu struju. Produžena prekomjerna struja dovodi do oštećenja unutrašnjih čipova IGBT-a. Iako ovaj IGBT nije pokvaren, došlo je do unutrašnjeg oštećenja, tako da ne može ispuniti uslove potrebne za pokretanje kompresora.